"W 2024 roku produkcja sprzedana w grupie PKD 29 (produkcja pojazd贸w samochodowych, przyczep i naczep) by艂a ni偶sza od rekordu osi膮gni臋tego rok wcze艣niej o 0,7 proc. i wynios艂a 223,3 mld 锄艂otych (-1,57 mld 锄艂)" - poinformowa艂a firma analityczna AutomotiveSuppliers.pl, powo艂uj膮c si臋 na dane GUS. Doda艂a, 偶e w grupie firm produkcyjnych 艣rednich i du偶ych, tj. powy偶ej 49 os贸b produkcja sprzedana w 2024 roku wynios艂a 215,0 mld 锄艂, co r贸wnie偶 oznacza spadek o 0,7 proc. rok do roku.
Jak wskaza艂a, niezmiennie wi臋kszo艣膰 przychod贸w generuj膮 producenci cz臋艣ci i akcesori贸w - firmy te w 2024 r. osi膮gn臋艂y produkcj臋 sprzedan膮 na poziomie 115,0 mld 锄艂, o 0,4 proc. mniej rdr. Warto艣膰 produkcji sprzedanej producent贸w pojazd贸w i silnik贸w wynios艂a 92,1 mld 锄艂 (o 0,2 proc. mniej rdr), a w grupie producent贸w nadwozi do pojazd贸w silnikowych oraz przyczep i naczep nast膮pi艂 spadek o 10,7 proc. rdr - do 7,86 mld 锄艂 w 2024 r.
Autorzy raportu zauwa偶yli, 偶e od drugiego kwarta艂u ub.r. nast臋powa艂a redukcja zatrudnienia w przemy艣le motoryzacyjnym. W zak艂adach produkcyjnych pojazd贸w, przyczep i naczep oraz cz臋艣ci i akcesori贸w, zatrudniaj膮cych wi臋cej ni偶 9 os贸b na koniec 2024 r. przeci臋tne zatrudnienie spad艂o z 202,0 tys. pod koniec 2023 r. do 200,5 tys. pod koniec ub.r. To spadek o 0,7 proc.
"Najwy偶szy ilo艣ciowy spadek nast膮pi艂 w czwartym kwartale (2024 r. - PAP) gdy uby艂o 1,5 tys. miejsc pracy. Obecna sytuacja w Europie niestety jasno wskazuje, 偶e trend spadkowy b臋dzie mia艂 miejsce tak偶e w najbli偶szej przys锄艂o艣ci" - zwr贸ci艂 uwag臋 Rafa艂 Or艂owski AutomotiveSuppliers.pl, cytowany w publikacji.
W grupie firm 艣rednich i du偶ych (powy偶ej 49 os贸b) przeci臋tne zatrudnienie spad艂o rdr o 0,8 proc. z 193,9 tys. do 192,4 tys. os贸b. Spadki - odpowiednio o 0,4 proc. i 2,4 proc. nast膮pi艂o w grupie produkcja cz臋艣ci i akcesori贸w oraz produkcja pojazd贸w i silnik贸w. W pierwszej z tych grup zatrudnienie wynios艂o 145,4 tys., a w drugiej 34,6 tys. Wzrost o 0,1 proc. odnotowano natomiast w grupie producent贸w nadwozi do pojazd贸w silnikowych, przyczep i naczep. W 2024 r. wynios艂o ono 12,5 tys. os贸b.
Jak wskazano w raporcie, ni偶sze by艂y r贸wnie偶 wyniki eksportu. Warto艣膰 eksportu przemys艂u motoryzacyjnego wynios艂a w ub.r. 45,5 mld euro - to o 9,5 proc. mniej ni偶 rok wcze艣niej. "Eksport by艂 ni偶szy praktycznie w ka偶dym miesi膮cu zes锄艂ego roku. Tylko w lutym 2024 roku nast膮pi艂 nieznaczny p贸艂toraprocentowy wzrost" - poinformowa艂 Or艂owski.
Autorzy raportu wskazali r贸wnie偶, 偶e niezmiennie od lat najwa偶niejszym motoryzacyjnym partnerem dla Polski pozostaj膮 Niemcy - 34,5 proc. ca艂o艣ci. Eksport do tego kraju by艂 o 13,14 proc. wy偶szy ni偶 w 2023 roku. Dalej znala锄艂a si臋 Francja z wynikiem 8,9 proc. ca艂o艣ci i spadkiem o 9,35 proc. Eksport do trzecich Czech stanowi艂 6,8 proc. ca艂o艣ci, a do W艂och - 6,7 proc. W przypadku obu tych kraj贸w r贸wnie偶 odnotowano spadek eksportu - odpowiednio o 11,74 proc. i 2,06 proc.
Przekazano r贸wnie偶, 偶e nadal na wyniki eksportu przemys艂u motoryzacyjnego z Polsce najwi臋kszy wp艂yw maj膮 producenci cz臋艣ci i akcesori贸w, kt贸rzy w ub.r. na rynki zagraniczne wys艂ali komponenty o rekordowej warto艣ci 17,5 mld euro. To o 3,98 proc. ni偶 w 2023 r. Na segment cz臋艣ci i akcesori贸w przypad艂o 38,45 proc. ca艂ego eksportu bran偶y wobec 33,47 proc. rok wcze艣niej - o 4,98 punktu procentowego wi臋cej.
Od pocz膮tku 2024 r. dynamicznie r贸s艂 eksport pojazd贸w samochodowych do transportu towarowego i wyni贸s艂 7,31 mld euro - o 14,9 proc. wi臋cej ni偶 w 2023 r. Zauwa偶ono, 偶e warto艣膰 eksportu tego typu pojazd贸w by艂a wy偶sza od eksportu samochod贸w osobowych i towarowo-osobowych oraz akumulator贸w litowo-jonowych do aut elektrycznych i hybrydowych. Eksport samochod贸w osobowych i towarowo-osobowych osi膮gn膮艂 z kolei warto艣膰 6,58 mld euro - o 6,1 proc. mniej ni偶 rok wcze艣niej.
"Prognoza na 2025 rok jest trudna do sprecyzowania i jak na razie nie mo偶na znale藕膰 przys艂owiowego +艣wiate艂ka w tunelu+. Podobnie jak w zes锄艂ym roku og艂aszane s膮 kolejne ci臋cia zatrudnienia przez tak kluczowych dostawc贸w jak Bosch, Brose Sitech czy Continental/ContiTech. Tak偶e w Polsce s膮 realizowane zwolnienia grupowe jak r贸wnie偶 zamykane s膮 zak艂ady produkcyjne (np. Shiloh w Bielsku-Bia艂ej)" - ocenili autorzy raportu.
Dodali, 偶e nieprzewidywalnym czynnikiem s膮 te偶 wprowadzone przez Waszyngton c艂a na samochody i na cz臋艣ci importowane do Stan贸w Zjednoczonych. Zwr贸cili uwag臋, 偶e bezpo艣redni eksport do USA komponent贸w z Polski jest niewielki, ale eksport gotowych aut do tego kraju z Unii Europejskiej jest ju偶 dla Polski "kluczowy" - zaznaczyli. (PAP)
bpk/ drag/